|
Miért mindig én vezessek?
Legyél te is pilóta!
A legelső kérdés - érthető -
ez szokott lenni: mennyi?
Ne csigázzuk, essünk túl rajta rögtön: 1,4 - 1,6 millió.
Alább kiderül: az se mindegy, hogy mi mennyi.
Motoros Magánpilóta Szakszolgálati Engedély
Ez a hivatalos neve, angolul úgy hívják, hogy Private
Pilot Licenece, a reptéren úgy emlegetik, hogy PPL szakszó. Ha
megszerezted, vezetheted azt a repülőgéptípust, amin tanultál
és vizsgáztál: előbb csak nappal, szép időben, országhatáron belül,
és nem üzleti céllal. Később, ha van kedved, ezeket a korlátozásokat
sorra leküzdheted, de akár hobbipilóta akarsz lenni, akár hivatásos,
az első lépés mindenképp a PPL szakszó.
Feltételek
PPL szakszót akkor kaphatsz, ha elmúltál 17 éves,
megfeleltél az orvosi vizsgálaton, van erkölcsi bizonyítványod,
elvégezted az elméleti és a gyakorlati tanfolyamot, és ezekből
sikeres vizsgát tettél. Felső korhatár nincs.
Az orvosi vizsgálattal szokás kezdeni, mert ha az
orvosi nincs meg, akkor az összes többi felesleges. A vizsgálat
ma már egy barátságos folyamat. Ha a köznapi fogalmak szerint
egészséges vagy, akkor jó eséllyel átmégy rajta. Szemüveg nem
akadály. Ha valami egészségügyi problémát találnak, akkor nem
az elutasítás az egyetlen lehetőség, hanem megpróbálnak valamilyen
gyógymódot javasolni számodra.
Az elméleti képzés
Egy kis része megelőzi a gyakorlati képzést, de
nagyobbrészt párhuzamosan folyik a kettő. A tanulók (a törvény
növendéknek hívja a szakszóért harcolót, de valahogy nem áll rá
a szám) előélete nagyon változatos: van, aki csak keveset tud
a repülésről, van, aki az internetről, szimulátorból, más légi
sportokból már többet is tud, mint kéne. Az elméleti oktatás ezért
formáját, időtartamát tekintve sokféle lehet. Az egyéves, komplett,
iskolaszerű képzés és a pár hónapos, konzultációkon alapuló egyéni
tematika között bármi: lényeg, hogy felkészítsen a sikeres vizsgára.
Ha az elméleti vizsgán átmégy, akkor Növendék pilóta szakszolgálati
engedélyt kapsz (Student Pilot Licence, SPL).
A tantárgyak:
- repüléselmélet
- aerodinamika
- szerkezettan
- motortan
- műszertan
- mechanika
- navigáció
- meteorológia
- típusismeret
- légiüzemeltetés
- üzemeltetési ismeretek
- légijog
- repülési szabályok
- repülési eljárások
- rádiótávbeszélő kezelési ismeret
- egészségügy
- elsősegélynyújtás
A gyakorlati képzés
Ez sok-sok beszélgetésből (Mit akarunk csinálni?), felkészülésből,
földi gyakorlatokból, aztán repülésből, végül pedig a történtek
megbeszéléséből áll. (Mit csináltunk?)
A törvény 45 óra repülést ír elő, ez alatt bőven fel lehet készülni
a vizsgára. Eleinte elrepülünk egy csendes légtérbe, ahol megtanuljuk
az alapműveleteket: egyenes repülés, forduló, emelkedés, süllyedés.
Ha ez már jól megy, akkor elkezdünk nagyon sok iskolakört repülni,
hiszen az iskolakör tartalmazza a repülés legfontosabb elemeit:
felszállás, emelkedés, forduló, vízszintes repülés, süllyedés,
leszállás, átstartolás. Később útvonalrepülésekre megyünk, hogy
gyakoroljuk az eltévedést, meg légtérgyakorlatokat csinálunk,
hogy lássuk, mint művel a repülőgép, ha furcsa helyzetekbe kerül.
Valahol a képzés harmadánál kerül sor az első egyedülrepülésre.
Ez talán a legszebb, legizgalmasabb pontja a pilótává válásnak,
amit - még a képzés alatt - sok egyedülrepülés követ, oktatói
felügyelettel. Ha pedig már mindent megtanultunk, akkor jöhet
a hatósági vizsga, utána pedig a pilótává avatás profán szertartása.
A képzés teljes folyamatát áttekintheted ezen az ábrán:
Az egész folyamat általában 6-8 hónap alatt zajlik le. Lehet
siettetni, de minek, mikor repülni tanulni jó dolog? Lehet lassítani,
ha a szabadidő vagy az anyagiak csak úgy teszik lehetővé. Szokás
télen kezdeni az elmélettel, és tavasszal jöhet a repülés, de
ha a kedvünk és az is időjárás úgy akarja, akkor télen is lehet
repülni.
Hogyan válasszunk oktatót, iskolát?
A legfontosabb: sose egyetlen ajánlat alapján dönts! Menj el
sok repülőtérre, beszélj sok iskolával, oktatóval, nemrég végzett
pilótával. Készülj fel rá, hogy itt-ott nagy lesz a kísértés:
"Ha most rögtön beiratkozol, akkor tíz százalékal olcsóbban
kapod a repülőgépet!" "Épp most indult a tanfolyamunk,
ha gyorsan döntesz, három hónap múlva kezedben a szakszó!".
Barátságosak lesznek veled, esetleg elvisznek egy iskolakörre.
Hallgasd meg őket, menj el velük repülni, de várd meg, amíg lesz
egy átfogó képed a választékról! A legtöbb helyen megértik, ha
azt mondod, hogy előbb körülnézel a piacon, azután döntesz.
Az ár
Magyarországon 2010-ben 1 és 2 millió között kínálják a képzések
nagy részét. Ha neked az ár a legfontosabb, akkor se ítélj egyetlen
számból! Nézd meg, milyen költségeket fedez az ár és milyeneket
nem. Kérdezz rá, hogy az ár tartalmazza-e az elméleti tanfolyam
árát, a tankönyvek árát, a leszállási díjakat, hatósági díjakat.
Tudakold meg azt is, mennyibe kerül ha előre fizetsz, mennyibe,
ha részletekben. Az ilyenfajta körülmények tisztázása után az
is kiderülhet, hogy nem az a legolcsóbb, ami elsőre annak látszik.
Ha nagyon pilóta akarsz lenni, de most még nincs pénzed a tanfolyamra,
javaslom, hogy olvasd
el ezt!
A repülőgép
Magyarországon a száz leggazdagabb ember kivételével mindenki
a kétszemélyes Cessna 150-esen tanul. Nem feltétlenül azért, mert
később is ezzel akar repülni: lehet, hogy gyorsabb, vagy nagyobb
gépre vágyik. A C150 viszont a legolcsóbb és a legelterjedtebb
kiképzőgép. Ha ezen megszerezted a szakszót, akkor egy háromórás
átképzés után repülhetsz másik, hasonló kategóriájú repülőgépen.
Akiket nem szorítanak annyira az anyagiak, gyakran választják
a kb. 33%-kal drágább Cessna 172-t. Ez négyszemélyes, kényelmesebb,
de főleg azzal indokolják a választást, hogy később ezzel fognak
repülni, hát akkor tanulni is ezen akarnak.
Azért is érdemes ebből a két típusból választani, mert ez a legelterjedtebb
repülőgép a kategóriában. Nem csak Magyarországon, hanem az egész
világon. Ez többek között azt jelenti, hogy a net dugig van Cessna
szakirodalommal, fórumokkal. Ha egy kisgépes szakcikket olvasol,
valószínűleg a Cessnával fog példálódzni. Ha a Cessnákon változik
valami, azt egyszerre hozza többezer web-oldal. Ráadásul Cessnát
szinte minden repülőtéren találsz...
Ha a típust már kiválasztottad, nézd meg a konkrét repülőgépet!
Ha egy repülőgépnek érvényes típusalkalmassági vizsgája van, az
azt jelenti, hogy megfelel az előírt műszaki és biztonsági követleményeknek:
ebből a nézőpontból tehát mind egyformának tekinthető. Ettől azonban
még egyaránt találkozunk leharcolt, csörgő-zörgő lélekvesztővel,
amit bottal se piszkálunk szívesen, meg ápolt, tip-top masinákkal
is, amibe jó érzés beleülni.Tudjuk, a külső nem minden, de leendő
pilótaként főleg ez alapján tudsz ítélni.
Sokat számítanak az apróságok, például, hogy van-e két működő
fejhallgató a gépben. Ha nincs, készülj fel rá, hogy 45 órát fogsz
a motorzajban ordibálni.
A repülőtér
Hogy füves vagy beton, az szinte mindegy, mert a képzés során
úgyis bejárunk mindenféle repteret. Az viszont már korántsem mindegy,
hogy egy forgalmas repülőtéren tanulsz, vagy egy békés libalegelőn.
Utóbbi nagyon jó az alapok megtanulásához, de később be kell menni
a forgalom sűrűjébe is, hogy ott se érezd magad elveszve. Ha anyagi
megfontolásból egy lakóhelyedtől távol eső, kis forgalmú repteret
választasz, akkor nem csak az oda-vissza utazás vagy a szállás
költségével kell számolnod, de a meglátogatandó nagyobb repülőterek
leszállási díjával is.
Az iskola
A folyamatban mindenképp részt vesz egy iskola, még akkor is,
ha te csupán egy szál, magányos oktatóval találkozol. Az iskola
látja el az oktató szakmai felügyeletét, ő tartja a kapcsolatot
a hatósággal, neki van joga téged vizsgára bocsátani. Gyakran
- de nem feltétlenül - az iskola adja a repülőgépet, az iskolával
kötsz szerződést a képzésre. Ezeket a viszonyokat fontos az elején
tisztázni, hogy később tudjad, kitől mit követelhetsz.
Érdemes kimenni a repülőtérre, és megnézni az iskola infrastruktúráját.
Egyik helyen kapsz egy íróasztalat meg internet-hozzáférést, hogy
felkészülhess a repülésre, van fürdőszoba, konyha, sőt, a vonatkozó
rendelet szerint még pihenőszoba is jár a pilótáknak. Máshol pedig
takaros kerti padon folyik a felkészülés, jobb esetben egy nagy,
lombos fa árnyékában.
Az oktató
Oktatónak olyan embert válassz,
- akiben megbízol, hiszen a képzés során ő felel az életedért
és a biztonságodért;
- akivel jól el tudsz beszélgetni, hiszen sok időt fogsz vele
eltölteni: a 45 órának legalább három-négyszeresét. Csak ha kedveled
a stílusát, és ha megtaláljátok a közös hangot, akkor lesz a képzés
életed egyik nagy élménye.
Most, hogy az az általánosságokon túljutottál, remélem, hogy
megnézel sok repteret, iskolát, elolvasol sok ajánlatot, köztük
az enyémet is. Íme:
Tanuljunk együtt!
Az elméleti képzés részben tantermi foglalkozásokon történik,
részben egyéni tanulással és konzultációkkal. Az elméleti képzés
Budapesten, a gyakorlati Dunakeszi és Gödöllő repülőtereken folyik.
A repülőgépek (több is van: ha egyet szerelnek, attól még nem
áll meg az élet) kitűnő állapotban vannak, bőven a szokásos hazai
színvonal felett.
Ahogy az elején írtam, nálunk a képzés teljes költsége (tehát
nem csak a tanfolyam díja!) Cessna 150-es gépen 1,4 - 1,6 millió
forint. Ebből az iskolának 1,3 - 1,5 milló jut az elméleti és
gyakorlati képzésért. Hogy pontosan mennyit, az attól függ, egyszerre
fizetsz, vagy mondjuk óránként.
A fennmaradó 100 eFt egyéb költségekre kell: hatósági és vizsgadíjakra,
könyvek, térképek, valamint leszállási díjak, ha idegen repülőtérre
megyünk. Az egyéb költségeket nem nekünk fizeted ki, hanem a hatóságnak,
a repülőtérnek, a könyvesboltnak stb., tehát pontosan nyomon tudod
követni a kiadásokat.
A lényeg, hogy az itt megadott összegek minden
költséget tartalmaznak, ami a PPL(A) szakszolgálati engedély megszerzéséhez
szükséges.
A költségek részletes kalkulációját itt
találod:
Ars aviatica
Magamról annyit, hogy 1992-ben kezdtem a repülést siklóernyővel
és 1999 óta repülök motoros géppel. 2010 januárjában 1000 repült
óránál tartok. Jogosításaim a következők: CPL, NVFR, IFR, ME,
FI - a megfejtést alább találod.
Oktatóként a következő szempontokat tartom szem előtt:
- a biztonság természetesen a legelső. Ez nem csak azt jelenti,
hogy valahogy érjük meg épségben a vizsga napját, hanem azt
is, hogy a képzés végére az új pilóta fejében legyen egy terv
arról, hogy pilótaéveiben mit fog tenni saját maga és utasai
biztonságáért.
- a második fontos dolognak nem tudom a magyar nevét, angolul
úgy hívják: airmanship. A lényege, hogy pilótaként milyen lesz
a viszonyod a repüléshez, a kockázatokhoz, a többi pilótához
és az utasokhoz. Ez határozza meg, hogy milyen stílusú pilóta
válik belőled. Több jó megoldás is létezik: érdemes megismerkedni
ezek előnyeivel, hátrányaival.
- a közvetlen cél persze a sikeres vizsga. A szaktudás és a
tapasztalatok átadásán túl az oktató legfontosabb feladatának
azt tartom, hogy teremtsen egy kellemes, ösztönző tanulási környezetet,
amelyben öröm tanulni.
Ha ki akarod próbálni, vagy további részletek érdekelnek, telefonálj,
vagy írj levelet!
Klebercz Dezső
+36 70 3101 457
Bocs a rövidítésekért,
ha most nem is, később valószínűleg te is így fogod mondani-írni:
CPL - Commercial Pilot Licence - Kereskedelmi pilóta
NVFR - Night VFR - Éjszakai, látás szerinti repülés
IFR - Instrument Flight Rules - Műszer szerinti repülés
ME - Multi Engine - Többhajtóműves repülés
FI - Flight Instructor - Oktatói jogosítás
|
